Etude et maintenance de TOP DRIVE TDS 11

Abstract

Le développement du derrick a commencé par le remplacement de système classique par un nouveau système appelé TOP DRIVE, ce système qui combine plusieurs parties de système conventionnel en un seul organe afin de rendre le forage plus rentable. Pour cela la préoccupation principale des entreprises vise à mettre un plan de maintenance adéquate. Dans notre mémoire on a choisi la méthode de schenck pour définir la politique de maintenance à suivre, qui est basée sur des critères de qualifications pour déterminer la classe de maintenance. Les deux critères principaux de la méthode de Schenck sont : - Critères influant sur les risques de panne (RP) - Critères influant sur les conséquences de panne (CP) Le produit de ces deux critères nous donne la plage de la classe de maintenance. Après les calculs, la classe de maintenance CM=9, donc d’après le tableau de Schenck, c’est une maintenance préventive conditionnelle très importante. La deuxième partie du mémoire est basé sur le calcul de la longévité des roulements du réducteur de vitesse par la relation suivante : Pour déterminer la charge dynamique équivalente des roulements (P), on doit calculer toutes les forces des engrenages a dentures hélicoïdales qui influent sur les roulements. Après les calculs on a trouvé : -1ér Roulement : L10=60328,2 heures donc L10∈Ln -2ème Roulement : L10=47950 heures donc L10∈Ln On conclut que le système de guidage du réducteur a prouvé son efficacité et nous a permis d’exclure le système de guidage comme cause des pannes récurrentes du réducteur.