Étude de dédoublement de la route RN48 nord sur 11 km , du PK 107 au PK 118 , avec conception des giratoires. »

Abstract

Notre projet consiste à dédoubler la RN48 en 2×2 voies sur 11 km EL HAMRAIA-EL OUED, depuis le PK 107+000 jusqu'au PK 118+000 avec conception des giratoires. Le dédoublement de la route existante selon un profil en travers type de 2 × 7,6m et 2 × 2m d’accotements avec un terre-plein central de 2m tout en respectant le plus tracé actuel qui est en bon état dans son ensemble. J’ai commencé cette étude par le calcul du trafic routier de la RN48 et son extrapolation à l’horizon de 20 ans, pour le dimensionnement de la structure du corps chaussée de la route projetée, ensuite j'ai fait le tracé en plan de l’axe de cette route à l’aide des logiciel COVADIS en respectant les normes de tracé, qui est en fonction de la vitesse de base et l’environnement, après je suis ce tracé par son profil en long et son profil en travers. En tenant compte des normes applicables qui dépendent de la vitesse admissible et de l’environnement, j’ai ensuite dessiné section longitudinale de la route. Après ces étapes précédentes, j’ai dû concevoir les ronds-points de circulation après avoir effectué l’analyse appropriée. Enfin, cette étude a été complétée par étude de l’impact du projet sur l’environnement et le développement d’un système de feux de circulation.

My project involves widening the RN48 to widen the road into a dual carriageway with 2 lanes in each direction over an 11 km stretch between EL HAMRAIA and EL OUED, from PK 107+000 to PK 118+000, including designing roundabouts. The widening of the existing road follows a typical cross-sectional profile of 2 × 7.6m lanes and 2 × 2m shoulders, with a 2m central median, while preserving the existing alignment, which is in good overall condition. The study started with calculating the traffic volume on the RN48 and extrapolating it for a 20-year period to determine the road structures design requirements. Next, the road alignment was planned using the COVADIS software, while adhering to the applicable design standards based on the desired speed and environmental factors. The alignment was further refined by developing longitudinal and cross-sectional profiles. Considering the relevant standards that depend on the permissible speed and the environment, I then created the longitudinal section of the road. After these previous steps, I had to design the roundabouts after conducting the necessary analysis. Finally, this study was completed by the study on the project’s environmental impact and the development of a traffic signal system.